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    勸雷軍別造車?王傳福緊急澄清

    2021-06-15 13:36 | 作者: 陳睿雅,馬吉英,鄧攀

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    小米造車牽一發而動全身,究竟會與汽車產業鏈哪些公司達成合作,值得期待。

    文丨陳睿雅

    編輯丨馬吉英

    頭圖攝影丨鄧攀

    短短四天,劇情反轉。

    在2021亞布力中國企業家論壇上,王傳福意外喊話造車的雷軍,被外界解讀為他在勸雷軍別造車。

    “雷軍造車,用3年的時間,這3年時間拿錢是買不到的。你的戰略要是走了一個錯誤方向,可能丟失了50億不算多,但是你丟失了3年的時間,這就很重要。”王傳福說。

    而4天后的6月13日,在2021中國汽車重慶論壇上,王傳福緊急澄清:我們會支持小米造車。他表示:“未來在汽車業務上,比亞迪將支持小米汽車的發展,而且不僅是支持,比亞迪和小米在汽車領域正在洽談一些項目。”

    王傳福表示,該問題被媒體誤讀,說比亞迪勸小米的雷總不要造車是錯誤的,其實小米和比亞迪有著很好的合作關系,因為比亞迪給小米代工了大量的小米手機,比亞迪和小米之間是一個非常戰略性的合作關系。

    對于未來的汽車業務,比亞迪也將支持小米在汽車領域的發展,不僅僅是支持,比亞迪也愿意和小米在汽車領域合作,并且正在洽談一些項目。

    他還表示,在汽車迭代的領域里面,戰略方向是非常重要的,好的戰略方向就少走彎路,如果不好的戰略方向,讓你丟失3年或者4年的時間,那么在激烈的競爭當中可能就沒有機會了。

    王傳福強調了把新能源汽車市場做大的重要性:“造車新勢力也好,做平臺的也好,做手機的也好,進來(造車)之后造電動汽車。中國電動汽車的市場滲透率才12%,其實我們需要他們進來,利用做手機的流量、做手機的粉絲,還有一些平臺商利用它的流量和生態進來,說服大家不要買燃油車,都來買電動汽車。這個蛋糕不就變大了嗎?大了以后該切多少就看誰的技術(好)。”

    王傳福認為,這么多玩家進到新能源車行業是好事,會把燃油車慢慢替代掉,不過隨之市場的競爭會變得異常慘烈。

    此外,王傳福預計2030年,新能源車在中國市場占比有望達到70%;中國汽車品牌的市場占比,則有望達到60%。

    小米造車進程幾何?

    今年3月30日,小米集團在港交所發布公告,宣布小米智能汽車業務正式立項。公司將為此成立一家全資子公司,雷軍出任CEO親自帶隊。資金方面,小米計劃首期投入100億元人民幣,未來十年投資100億美元。

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    來源:被訪者

    在外界看來,小米造車,或選擇代工,或收購資質車企。

    在小米的代工猜想中,長城汽車和比亞迪是其中的熱門選手。今年3月,路透社報道稱小米正在與長城汽車談判合作造車事宜,隨后長城汽車即發布公告否認了這一傳聞。6月8日,有媒體報道稱,雷軍夜訪位于保定的長城汽車研發中心,且雙方均未對外公布此次行程內容。

    5月底,雷軍還曾造訪過上汽通用五菱柳州新能源車間。更早之前,云度汽車也曾否認代工或合作造車的傳聞。

    而關于小米收購具有整車生產資質車企的猜想,目前“緋聞”車企包括寶沃汽車、眾泰汽車、一汽夏利等,紅星資本局梳理發現,相關車企均未回應。

    小米最近一次談論造車動態是在5月底的一季度財報交流中,總裁王翔表示,做一部好車也許需要3年時間,不認為芯片短缺會延續三年。現在造車還在在早期階段。

    但在6月14日,小米公司的官網開始陸續冒出關于自動駕駛的各類職位。社招的細分工種十分豐富:數據平臺、車載基礎架構、決策規劃、毫米波算法、開發工具、前端平臺開發、嵌入式軟件、控制、感知、高精地圖、仿真平臺等共20個崗位。每一項招聘啟事前,都有一個“急”字。

    小米開始社招“自動駕駛工程師”的同時,還投資了兩家自動駕駛技術公司——6月3日,小米參與了縱目科技1.9億美元的D輪投資;6月8日,小米和高瓴、美團共同領投了禾賽科技超3億美元的D輪融資。

    一邊是加碼自動駕駛人才和投資布局,另一邊,代工或收購資質車企尚無定論,小米造車進程還有待觀望。但在手機業務端,小米一路高歌猛進。

    2021年第一季度,小米全球智能手機出貨量同比增長69.1%,達到4940萬臺。根據Canalys統計,本季度其全球智能手機出貨量排名居第3名,市占率達到14.1%。

    根據Canalys統計,按智能手機出貨量計,本季度小米在全球62個國家和地區市占率排名前五,在全球12個國家和地區排名第一。

    與此同時,財報顯示,一季度小米集團總收入達到769億元,同比增長54.7%。經調整凈利潤61億元,同比增長163.8%。

    猜想:比亞迪能為小米造車

    提供哪些選擇?

    關于二者的合作有哪些可能性?

    首先,雙方可能在電動車平臺上進行合作。

    在2021年上海車展上,比亞迪正式發布了e平臺 3.0。e平臺3.0在原有技術積累上持續深耕,進行技術迭代升級,將核心零部件進一步集成化、標準化,還構建了全新的車身結構、電子電氣架構和車用操作系統BYD OS,為行業提供了智能電動車的一種基礎解決方案。

    關于合作開發電動車,此前奔馳、豐田、滴滴等,就與比亞迪有過合作。

    其次,由于比亞迪業務范圍較廣,擁有集成電路芯片制造、電池制造等制造業務,因此也有觀點認為比亞迪與小米“在汽車領域正在洽談的項目”并不一定是指整車代工業務。

    電池屬于新能源汽車的核心“三電”系統之一。而比亞迪曾是動力電池領域的王者。2020年3月29日,比亞迪拆分出弗迪電池、弗迪動力等五家子公司,與此同時,弗迪電池發布了成立后的第一款產品——磷酸鐵鋰刀片電池。

    比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李云飛在今年5月底接受媒體采訪時表示,未來一至兩年,弗迪電池將申請IPO,但根據IPO“單一大客戶股比不能超過30%”的規定,未來一兩年比亞迪在弗迪電池的所占比重將逐步降低,將有更多的股東加入,不排除其他汽車企業。

    因此,小米與比亞迪在電池領域達成合作也未可知。

    如果比亞迪與小米在汽車領域合作,誰更具有話語權?

    截至記者發稿,比亞迪H股市值6426.13億港元,小米集團H股市值7032.52億億港元。二者市值相距不大,但小米略高一籌。

    小米造車牽一發而動全身,究竟會與汽車產業鏈哪些公司達成合作,值得期待。

     

    綜合來源:

    《勸雷軍不要造車?王傳福緊急辟謠,稱比亞迪正與小米洽談汽車業務合作》,中國經營報

    《比亞迪將發布全新高端車型,弗迪電池未來一至兩年申請IPO》,紅星新聞

    《小米造車“急”了》,界面

     

    值班編輯:李薇  審校:陳睿雅  制作:崔允琰

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