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    360戰投哪吒汽車,周鴻祎:我比雷軍小一歲,人活著就是要折騰

    2021-05-12 09:19 | 作者: 劉哲銘,李薇,史小兵

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    周鴻祎表示,360一定不會單獨造車,也不做老大。

    文丨《中國企業家》記者 劉哲銘

    編輯丨李薇

    頭圖攝影|史小兵

    熱鬧的造車運動,周鴻祎入場。

    4月19日,他出現在上海車展,并在朋友圈里說自己就像“劉姥姥進大觀園”,不管新造車還是傳統汽車,都要去“坐坐”。僅一周后,哪吒汽車宣布啟動D輪融資,融資金額30億元,360戰略領投,成為其第二大股東。

    不過,對周鴻祎和360的質疑聲隨之而來。畢竟就一年前,360對外宣傳的重點還是政企安全。而如今華為、小米、OPPO紛紛入局“新造車”,對于在制造業、人工智能技術方面積累不多,主打安全的360難免有湊熱鬧嫌疑。

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    5月11日,在360集團智能汽車戰略媒體溝通會上,周鴻祎宣布360正式戰投哪吒汽車。同時,他大方回應了這些爭議:“最近造車很熱,我看到了很多冷嘲熱諷,說各種大佬下廠造車,反正沒有什么好話。但360投資了哪吒,下一輪會領投。”

    周鴻祎闡明了360進軍造車的原因:造車是一個世紀變革的機會,如今國產車的體驗感和外觀車型已經進入一個新的時代與進口車差距減小,電池技術讓中國的汽車產業實現變道超車。而對于用戶來說,“科技平權”的時代已經到來。

    事實上,周鴻祎對汽車行業早就有所關注,360在汽車安全領域也是早有布局。周鴻祎多次在不同場合表示了對汽車網絡安全的擔憂,并透露360汽車網絡安全團隊曾發現了特斯拉的重大安全漏洞。可見360入場新造車并不意外。

    那么,360為何造車?周鴻祎為什么會選擇哪吒汽車?在整個360集團內,造車又處于什么戰略地位?

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    來源:被訪者

    造車也是做產品

    雷軍造車前拜訪了無數圈內人一樣,在投資哪吒之前,周鴻祎走訪了無數的車廠。考察時,他都問對方:“想造一輛什么樣的車?”對方的回答五花八門,總覺得大多數是把人“塞到一個大手機里”。

    周鴻祎不太認同,他想找一個沒有退路的創業者,找一個能實現量產交付的公司,年度銷量超過1萬臺的公司,于是他找到了“哪吒”。第一次見面時,哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇低調得讓周鴻祎誤以為是產線上的工人。

    創立于2014年10月的哪吒汽車是合眾新能源汽車旗下品牌,目前有哪吒V和哪吒U Pro兩款車型在售。周鴻祎表示,哪吒汽車已有4萬臺量產車下廠。2021年一季度,哪吒汽車實現銷售7443臺,同比增長390%。張勇曾表示,公司2021年的銷售目標是4萬輛~5萬輛。

    融資方面,去年12月,哪吒汽車宣布C輪融資,由華鼎資本領投20億元人民幣;今年3月,哪吒汽車宣布獲得中信銀行50億元綜合授信額度。相關數據顯示,加上此次D輪融資,合眾新能源共融資6輪,公開融資累計超92.5億元。

    哪吒為什么會選擇360?

    張勇表示:“我們做硬件可以,但是在軟件方面很難,招一個人來培養也很難。特斯拉剎車的問題說得直接一點,是安全的問題,這方面360可以補足。”此外,在張勇看來,周鴻祎也不太一樣,他關心的不是數字方面的問題,而是造什么樣的車,為誰而造等。

    溝通兩個月左右,雙方結束了相互試探。

    在戰略定位上,360很明確:不能自己單獨造車,360的品牌是安全。這與華為造車的路徑類似,只不過華為的品牌是“ICT”。一直以來,華為都對外表示不造車,而是服務車廠,做好ICT。2020年4月17日,北汽藍谷旗下極狐(ARCFOX)品牌第二款車阿爾法S正式上市,其中,阿爾法S華為HI版由極狐與華為聯合開發,成為首款全棧搭載華為智能汽車解決方案的量產車型。

    “經過手機的失敗后,我體會到,做硬件還是有做硬件的know how。硬件是好的身體,軟件是靈魂。”周鴻祎表示。2012年,市場傳出360要做手機的消息,2015年周鴻祎南下深圳,與酷派聯合成立奇酷手機,但最終結果眾所周知,360手機業務試水失敗。

    “360一定不是老大,而是在傳統車廠基礎上,把與互聯網相關的產品體驗做好。”這一次,周鴻祎非常明確。因此,除了在資本層面提供支持外,360表示將哪吒方案打造一個關于汽車安全方面的樣本,然后再將服務于其他車廠。

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    張勇(左)表示,在軟件方面360可以補足。來源:被訪者

    決定造車前,雷軍很猶豫,因為小米手機業務剛重回世界第三,此時造車,是否會分心?周鴻祎的心里也一樣在打鼓。但“老對手”雷軍卻鼓勵他說,造車這件事說復雜很復雜,說簡單也很簡單,你把它看成一個產品。

    對于將自己定位為產品人的周鴻祎來說,這段話讓他恍然大悟:“雷軍都敢干,我為什么不敢干。”

    “我一直覺得最厲害的人,是能夠做出好的產品,來影響別人的生活、工作,我做過網站、APP、掃地機器人等,這些產品有的成功有的不成功,但我一直在嘗試。身兼哪吒汽車的“首席產品經理”的周鴻祎回答:“我跟雷軍比小一歲,人活著要不斷學習,不斷折騰,沖一下浪。”

    不過,周鴻祎認為相比于手機,車規更加嚴格,對云、大數據的挑戰將更大。

    沒錢不行,有錢不夠

    造車這條路上,虎視眈眈的廠家們下足了本錢。

    雷軍透露,小米將成立一家全資子公司,負責智能電動汽車業務,而自己會親自掛帥CEO。首期投資為100億元,預計未來10年投資額將達100億美元。

    造車“燒錢”,動輒需要上10億的研發投入。據相關媒體統計:蔚來2020年研發投入為24.88億元,在總營收中占比為15.3%,預計2021年研發投入將增加一倍,約為50億元;理想2020年研發投入為11億元,在總營收中占比為11.6%;小鵬2020年研發投入為17.26億元,在總營收中占比為29.5%。

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    相比于其他廠家的財大氣粗,周鴻祎沒有透露具體的投入金額,“談錢多庸俗,造車沒有錢不行,但不能光靠錢,銀行存款就能說明造車能否成功,那就回去洗洗睡。哪吒手里至少得有100億,但我們還是希望用好的技術去打造新體驗。”

    從財報來看,360有一些底氣。

    4月21日晚,360發布2020年度報告。年報顯示,360在2020年實現總收入116.15億元,相比于2019年128億元的收入略有下滑。其中,智能硬件業務收入為21.42億元,互聯網增值服務收入為11.34億元,以政企安全為代表的安全及其他業務收入為8.08億元,同比增長70.73%,第二增長曲線開始發力。不過,歸屬于上市公司股東的凈利潤為29億元,同比減少51.3%。

    對創新有執念的周鴻祎很認同華為的方式,“華為超過特斯拉,也是假以時日”。在周鴻祎和合眾汽車的規劃里,哪吒將來會圍繞10萬左右的車型進行規劃,為這個價位的車型提供新的體驗。而360將和哪吒汽車快速整合500人以上的團隊,打造生態。

    不過,有一個挑戰很明顯,華為雖然不造車,但早在2019年,華為正式成立了智能汽車解決方案BU,并在一年之后將智能汽車解決方案BU規劃到消費者業務當中。但360剛剛才宣布進軍新造車。從時間節點上來說,老周入局不算早。

    周鴻祎曾將以往360業務嘗試的成敗原因總結于:個人精力有限再加公司內部并非真正的創業機制。這一次,他如何在政企安全與新造車中間尋求平衡,也許會講出不一樣的故事。

     

    值班編輯:周春林  審校:陳睿雅  制作:崔允琰

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