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    融資超80億元,公司被債權人申請破產重整,這家造車新勢力還能走出PPT嗎?

    2021-07-19 11:03 | 作者: 陳睿雅,馬吉英,鄧攀

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    一度以白馬騎士之姿躍入拜騰局中的富士康,曾傳出參投拜騰2億美元。但截至目前,拜騰困局是否出現轉機,仍是迷霧重重。

    文|《中國企業家》記者 陳睿雅

    編輯|馬吉英

    攝影|鄧攀

    一家曾經光環加身的造車新勢力,在陷入困境后又一次迎來沖擊。

    7月13日,工商信息顯示,拜騰汽車關聯公司南京知行新能源汽車技術開發有限公司(簡稱:南京知行)被上海華訊網絡系統有限公司(簡稱:上海華訊)申請強制清算與破產,案號為(2021)蘇0113破申26號,經辦法院為江蘇省南京市棲霞區人民法院,日期為7月12日。

    對此,拜騰汽車方面回應《中國企業家》稱,目前有債權人向法院提起訴訟并對拜騰提起破產申請,法院還沒有正式受理破產申請,拜騰正在積極應對并尋求和解。

    據企查查,這并非拜騰關聯公司第一次被債權人申請破產重整。6月16日,蘇州仁義機械工具有限公司向南京市棲霞區人民法院申請,對南京知行電動汽車有限公司進行破產重整。

    接連兩起債權人申請對拜騰關聯公司破產重整,掀開了拜騰債務的一角。

    據公開資料,拜騰成立于2016年3月,目前完成PreA、A、B三輪融資,共計約8.2億美元。2019年,公司一度宣稱一汽集團、南京政府旗下的產業基金和韓國汽車零部件制造商MS Autotech旗下子公司Myoung Shin Co.、日本丸紅株式會社將作為拜騰的C輪投資方,但該輪融資之后并無下文。

    半年前,一度以白馬騎士之姿躍入拜騰局中的富士康,曾傳出參投拜騰2億美元。拜騰能否起底回升,迷霧重重。

    能否另起爐灶?

    目前拜騰究竟有多少債務并不可知,但南京知行新能源汽車技術開發有限公司已是最高人民法院所公示的失信公司。據企查查,該公司被起訴73次,出質了大量關聯企業的股權,13次因“被執行人無正當理由拒不履行執行和解協議”被列為失信人,9起終本案件共計未履行金額達763.5萬元。

    實際上,此次上海華訊申請對南京知行進行破產重整,也與南京知行欠其貸款及利息未歸還有關。根據雙方的買賣合同糾紛三次結案情況來看,法院裁判南京知行向上海華訊給付3696234.12元及逾期付款利息。但南京知行作為被執行人逾期未到庭,未作任何答復。

    此外,一位博世內部人士告訴《中國企業家》,“(拜騰)欠了博世很多開發費,我們相關工作早就停了。”被問及欠款的追討計劃時,對方問,“你覺得能夠追得回來嗎?”

    拜騰及關聯公司于2020年年中停擺,僅保留核心員工著力重組。最終拜騰董事會決議,重組方案為成立盛騰公司負責快速推進拜騰M-Byte的量產研發工作。

    2020年9月,盛騰成立,公司最初注冊資本15億元。其股東包括段連祥、南京興智、成都蓉璞科技、一汽股權投資和廈門道合智聯,法定代表人和總經理為段連祥,董事長為周祎。其中,段連祥為拜騰中國研發副總裁,南京興智和一汽均為拜騰的股東。2021年2月,博泰入股,盛騰注冊資本增加至16億元。

    值得注意的是,盛騰與拜騰有共有的股東,但拜騰關聯公司并未對盛騰進行持股。公開報道顯示,盛騰吸納了原來拜騰的研發人員,拜騰只剩下生產制造、公關團隊等方面的員工。一位拜騰前員工和一位現員工向《中國企業家》證實了該說法。

    一位曾接近拜騰融資的一級市場從業者告訴《中國企業家》,另起爐灶、股權平移是很常見的。

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    此次拜騰被申請破產重整,對盛騰有無影響?

    《中國企業家》嘗試聯系盛騰各投資方,對于拜騰被債權人申請破產重整一事,相關投資方均未回應或置評。

    誰可主拜騰沉浮?

    拜騰首款量產車M-Byte至今未能量產。拜騰最為核心的兩位創始人分別于2019年、2020年離開,前拜騰汽車聯合創始人、董事長畢福康已是FF的CEO,前拜騰汽車聯合創始人、CEO戴雷則已成恒大汽車常務副總裁。

    拜騰聯席CEO丁清芬、研發副總裁段連祥等中方高管如今是拜騰的話事人,但也不得不應付債權人及股東的利益訴求。這其中就包括一汽。一汽股權投資持有盛騰21.875%股權。

    一汽于2018年領投拜騰的B輪融資。2019年中,丁清芬在接受《中國企業家》采訪時表示,雙方從未就一汽收購拜騰進行過探討,但雙方在融資、技術合作、供應鏈采購、生產等方面達成了戰略框架合作協議。

    據《中國企業家》了解,當時一汽一方面直接向拜騰注資,一方面把夏利的資質給到拜騰,拜騰變相承擔夏利的債務。

    而南京市政府通過南京興智持有盛騰21.875%。

    此外,盛騰的股東之一是成都蓉璞科技,成都蓉璞科技背后的實際控制人叫姚雄杰,他也是盛屯集團的老板,被媒體評為“2020年中國金屬業十大富豪”之一。而廈門道合智聯的控制人叫魏敏秀,網絡上一份盛屯礦業參訓名單上顯示,她曾是盛屯礦業的財務經理。一種猜測認為,盛騰的兩位股東,成都蓉璞科技和廈門道合智聯背后的實控人都是姚雄杰。而盛騰工商信息上的董事長周祎,是盛新鋰能的董事長。盛屯礦業和盛新鋰能的控股股東均是盛屯集團。

    如果魏敏秀控制的廈門道合智聯和姚雄杰控制的成都蓉璞科技果真為一致行動人,二者共計持有股比為43.75%。那么,姚雄杰和盛屯集團為何要盛局拜騰?是為了給從事有色金屬行業的盛屯尋求轉型,還是謀求更大的資本故事,可能是未來的看點所在。

    富士康一度被視為“白衣騎士”。近年來,富士康力圖在蘋果手機組裝業務之余,開辟新能源汽車的代工生產版圖。

    2021年1月4日,拜騰汽車官網發布公告稱,公司已經和富士康科技集團、南京開發區簽署戰略合作框架協議,共同推進拜騰首款車型M-Byte的量產工作,爭取2022年第一季度完成。亦有傳言稱,富士康將投資拜騰2億美元。

    據未來汽車日報,富士康曾從裕隆汽車安排人手參與拜騰的管理,包括負責開發、產品定義等。

    但近日彭博社援引消息人士稱,一汽在近期安排相關人士擔任拜騰的董事長,鴻海集團的人員正在撤離,包含部分進駐拜騰南京廠的人員。拜騰汽車股東的復雜博弈和持續“宮斗”讓富士康心灰意冷,而股東方中國一汽的強勢最終讓富士康考慮退出。

    對此,拜騰方面回應《中國企業家》稱,拜騰正在積極推進首款車的量產工作。與此同時,結合公司當前需要,拜騰正在進行團隊的優化建設,由拜騰核心股東一汽集團、合作伙伴富士康等分工合作,向拜騰派駐高管支持量產和運營工作的開展。拜騰將充分利用一汽集團、富士康、地方政府等核心資源,制定一攬子相關方案,穩步推進首款車量產上市。

    此外,拜騰與富士康合作仍在按計劃推進。過去六個月里,富士康與拜騰相關各方密切合作,富士康向拜騰派駐技術專家組,并提供研發、供應鏈、生產、運營、融資及資金等領域的全方位支持,促使拜騰在降本增效、零部件供應等方面取得明顯成績,從而更高效實現首款車型量產。

    但目前來看,拜騰已遲到太多,其首款車M-Byte一直難以量產的同時,蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車等造車新勢力已實現批量交付。小米、百度已宣布造車。此外,蔚小理完成美股上市后,小鵬再度完成港股上市,進一步籌措資金。

    全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴在接受每日經濟新聞采訪時表示,“特斯拉國產之后一直在搶占市場份額,蔚來、小鵬等頭部新勢力造車企業也已經形成規模,再加上傳統車企不斷推出新產品,留給拜騰們的市場‘蛋糕’已經很小了。除非是有創造性和革命性的技術或者產品出現,否則拜騰汽車繼續生存下去的可能性不會太大。現在留給拜騰汽車的時間已經不多了。”

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    值班編輯:周春林  審校:陳睿雅  制作:崔允琰

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