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    維權女車主起訴特斯拉及陶琳,紛爭帶來哪些啟示

    2021-05-08 09:29 | 作者: 陳睿雅,周春林,史小兵

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    業界達成的共識是:開放智能汽車數據勢在必行。

    文丨陳睿雅

    編輯丨周春林

    頭圖攝影丨史小兵

    河南安陽特斯拉車主張女士5月6日晚發布一份聲明,稱已經起訴特斯拉對外事務副總裁陶琳。

    事實上,在起訴書中,張女士和其丈夫李某共同起訴了三方,分別是特斯拉(上海)有限公司、特斯拉汽車(北京)有限公司和特斯拉公司全球副總裁陶琳。

    訴訟請求包括,三被告立即停止侵害原告名譽權的行為并消除影響;判令三被告向原告書面賠禮道歉,并在全國性媒體刊發向原告道歉的公告,同時在其官方微博發表致原告的書面道歉信(連續三十日微博置頂);判令三被告支付原告精神損害賠償金5萬元人民幣等。

    5月7日,特斯拉方面表示,將全力推動車輛進行相關部門指定或監督下的第三方權威機構的檢測事宜,爭取幫助張女士盡快回歸正常生活。但截至目前,張女士一直不同意接受相關部門指定或監督下的有資質的第三方檢測。

    以下是特斯拉回應全文:

    我們注意到,上海車展“維權”張女士向特斯拉及我司陶琳女士提起訴訟。

    我們一直以產品質量問題為重點,全力推動車輛進行相關部門指定或監督下的第三方權威機構的檢測事宜,爭取幫助張女士盡快回歸正常生活。

    但截至目前,張女士一直不同意接受相關部門指定或監督下的有資質的第三方檢測。

    事故發生時駕駛員是張女士的父親,但其父親本人并未出面說明當時的駕駛情況。張女士在事故發生時據其描述“正在車上玩手機”,截至目前,關于我們“剎車失靈”的指控為張女士口頭描述,未有相關第三方認可的有效證據。

    近2個月以來,我們始終與張女士積極溝通,真誠希望幫助其解決問題,政府有關部門也進行過多次調解,但在多方竭盡所能之下,張女士至今仍未同意分析車輛上的EDR數據以找出真相。

    當前,為全體特斯拉車主提供更好的服務是我們工作的重中之重。

    關于張女士提起的訴訟,我們會依法應訴。相信法律一定會給出一個公平公正的判決。

    同時,我們也會繼續全力推動車輛檢測事宜,給所有關注該事件的公眾一個交代。

    女車主稱特斯拉言論致其名譽嚴重受損

    自4月車展維權風波后,特斯拉與維權車主之間的“連續劇”還在持續上演。

    4月19日,第十九屆上海車展開幕當天,在特斯拉汽車展臺,一位身穿“剎車失靈”字樣T恤的女士站在特斯拉展臺一輛特斯拉展車車頂上高聲呼喊:“剎車失靈”。此事也成為了上海車展上最大的熱點。

    4月20日,上海警方通報,目前,張某因擾亂公共秩序被處以行政拘留五日,李某因擾亂公共秩序被處以行政警告。

    21日,國家市場監管總局回應,已責成河南省、上海市等地市場監督管理部門依法維護消費者合法權益。同時,強調企業要切實履行質量安全主體責任,為消費者提供優質安全的產品和服務。同日,針對這一事件,鄭州市鄭東新區市場監督管理局回應,責令特斯拉汽車銷售服務(鄭州)有限公司無條件向張女士提供該車發生事故前半小時完整行車數據。

    4月20日深夜,特斯拉公告稱,已成立專門處理小組,專事專辦,努力在合規合法的情況下,盡全力的滿足車主訴求,爭取讓車主滿意。

    5月6日,張女士及其代理律師(河南豫龍律師事務所專職律師)付建、陳貞提交的民事起訴狀中顯示,2021年2月21日,原告的特斯拉汽車追尾其他車輛,造成嚴重事故,車內原告的父母親受傷住院。圍繞特斯拉是否存在剎車失靈等問題,有關部門正在調查處理。

    起訴狀中顯示,2021年4月19日,被告特斯拉公司全球副總裁陶琳在接受媒體采訪時稱,“近期的負面都是她(指原告)貢獻的”,“只愿意高額賠償”,“一定堅持要高額的賠償”,“我覺得她很專業,背后應該是有(人)的”。

    起訴狀中還顯示,2021年4月28日,被告特斯拉(上海)有限公司官方微博“特斯拉”發文稱:原告丈夫說“自己身邊還有來自北京的‘團隊’在協助,與他人‘合作’中受人幫助只能聽話,該‘團隊’稱可以幫助其‘洗白’并滿足其訴求……”

    起訴狀稱,原告作為一名普通車主,因出現行車事故而與特斯拉公司發生產品質量爭議,三被告本應以實事求是、尊重客戶的態度積極協商處理。但三被告公開發表無中生有、違背事實的不實言論,意在塑造原告無理取鬧、職業車鬧的負面形象。上述不實信息在互聯網上大量傳播,嚴重誤導社會輿論,三被告的行為不僅嚴重降低了原告的社會評價,且對二原告及其家屬的生活造成嚴重困擾。二原告每日遭到天量網絡攻擊和辱罵,本人及家屬承受巨大精神壓力,名譽損失慘重。為維護自身合法權益,原告特依法提起訴訟,請求判如所請。

    特斯拉的“弱公關”策略與在華輿論危機

    在外界看來,此次維權事件持續發酵,原因之一在于,特斯拉公司對于自身產品過度自信,弱于對外溝通。

    特斯拉在公關團隊方面力量薄弱是不爭的事實。去年10月,特斯拉已經將其美國公關部門解散,該消息也被特斯拉高層證實。

    4月28日消息,高盛前高管Gary Black在Twitter上詢問特斯拉CEO埃隆·馬斯克,是否可以考慮雇傭一個公關人員?特斯拉目前沒有公關人員,汽車也做得很好,但隨著FSD(完全自動駕駛)的到來,在中國和歐洲市場持續擴張,以及競爭對手對特斯拉明顯的市場領導者的抨擊,特斯拉的風險可能越來越大。但馬斯克回復表示,其他公司把錢花在廣告和操縱公眾輿論上,特斯拉則專注于產品。

    中國市場是特斯拉全球第二大市場,且與美國市場的規模進一步縮小。今年第一季度,特斯拉在中國市場收入達到30.43億美元,較去年同期的9億美元大幅增長238.1%,占特斯拉一季度營收比例達29.29%。另據據乘用車市場信息聯席會數據,今年1~3月,特斯拉在中國市場的銷量分別是15485輛、18318輛、35478輛。

    與此同時,隨著中國特斯拉車主群體的擴張,用戶購買特斯拉的訴求,早已告別單純對電動車嘗新和對馬斯克的個人崇拜。伴隨做工差、冬季續航“骨折”、黑屏、車內攝像頭涉及隱私問題、“剎車失靈、失控”等問題頻繁爆出,特斯拉中國正遭遇一波持續不斷的輿論危機。

    在中國市場,特斯拉試圖另辟蹊徑。今年2月,彭博社消息稱,特斯拉正在加強其在中國的公關團隊,此前公司在中國這個競爭日益激烈的電動汽車市場上出現了一系列失誤。但今年2月,特斯拉全球副總裁陶琳在接受《中國企業家》采訪時仍表示,“特斯拉是一個理工直男思維的公司,在對外溝通上確實不是特別擅長。”同時她也強調,團隊大部分精力放在技術研發、生產,以及建設充電樁等服務上。

    拋開紛爭,全行業如何引以為戒?

    至少目前來看,業界達成的共識是:開放智能汽車數據勢在必行。

    今年4月,理想汽車CEO李想在微博中發文“關于ADAS和剎車失靈類的問題政府監管部門可以提出以下監管的要求”:

    1、帶有ADAS的車型必須標配行車記錄儀;

    2、記錄的時候畫面必須同步顯示ADAS是否運行;

    3、除了ADAS運行狀態的顯示,還要顯示ADAS狀態下的油門、剎車、轉向等對應的基礎工作狀態,人類駕駛也顯示這幾個的工作狀態。

    李想表示,上述建議從技術上而言沒有任何難度,但是提供了相對重要的證據,減少車主取證難、廠商覺得被冤枉的概率。如果車廠在這作弊,直接停止生產銷售的資格。

    此前,特斯拉為消除公眾疑慮,曾向當事車主提交了事故前30分鐘行車數據,同時公布了事故發生前1分鐘的行車數據。但數據一經公布便飽受熱議,甚至出現一些對數據真實性質疑的聲音。

    對此,特斯拉方面表示,隨著更多的消費者選擇智能網聯汽車,車輛數據引發越來越多人的關注。這涉及到所有智能汽車企業未來如何處理與消費者關系,以及如何處理智能汽車行業的數據安全前瞻性問題。

    最新消息是,5月6日,為了讓用戶能夠自由查看車輛后臺數據,特斯拉宣布正開發車主數據平臺,以供所有車主查詢獲取車機交互的數據,預計年內上線。

    綜合自:新浪科技、新京報、騰訊科技、北京日報

     

    值班編輯:周春林  審校:陳睿雅  制作:崔允琰

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