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    華為入局,恒大亮相,何小鵬:智能汽車進入春秋時代

    2021-04-20 09:37 | 作者: 王玄璇,馬吉英

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    新勢力在智能化上下的功夫越來越多,華為等科技公司也進入汽車行業成為供應商,兩種路徑下,參與者形成了競爭與合作共存的關系。

    文|《中國企業家》記者 王玄璇

    編輯|馬吉英

    圖片來源|受訪者

    今年是小鵬汽車CEO、董事長何小鵬第二次來上海車展,和上一次相比,何小鵬有了非常不一樣的感受:非常多新造車企業推出智能汽車,很多強大的汽車企業推出電動汽車。 

    尤其在小鵬汽車所在的展區,都是備受關注的新力量。 

    小鵬汽車對面,蔚來展示出了新車ET7的內飾;小鵬汽車的旁邊,恒大一場9款車的發布會吸引了眾媒體圍觀。同一展區還有剛剛宣布自動駕駛系統上車量產的華為,以及它的合作伙伴北汽新能源旗下品牌極狐,和剛推出首款純電車型的吉利旗下品牌極氪。 

    “從現在開始,智能汽車全新的春秋時代會到來。過去五年中國大概累計有300家左右新造車企業,今天還有10家左右。未來5-10年全球造車企業會縮減到10家主體汽車企業。”何小鵬說道。 

    如何在這樣的背景下走得更遠?何小鵬將“智能”放在了首要位置。“小鵬在2014年剛剛創業的時候,實際上把智能電動汽車的智能這兩個字看得最重要。”何小鵬表示,預計今年公司員工數量將超過1萬人,智能化方向上有接近2000名研發人員。整體研發人員將占整個公司的50%。 

    在此次發布會上,何小鵬帶來了小鵬汽車旗下的第三款車型,搭載激光雷達的量產車小鵬P5,以及4代智能電動載人飛行器“旅行者X1”。小鵬P5搭載了XPILOT 3.5自動駕駛輔助系統,配備了13個高清攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個車規級激光雷達共32個傳感器。 

    而在此次車展前夕,智能汽車行業也闖進了一頭大象——華為,華為的智能汽車解決方案宣布落地在極狐阿爾法S上。新勢力在智能化上下的功夫越來越多,華為等科技企業也進入汽車行業成為供應商,兩種路徑下,參與者形成了競爭與合作共存的關系。 

    前幾天,何小鵬還剛和華為輪值董事長徐直軍吃飯,對人才、業務及供應鏈進行探討。對于華為的模式,何小鵬在接受《中國企業家》等媒體采訪時表示,華為的開放模式存在很多挑戰,比如客戶有不同的訴求,如何去滿足。價格也是必須要考慮的,不合理的價格沒有生命周期等。從長線來看,何小鵬更看好小鵬汽車軟硬合體的模式。 

    何小鵬認為,現在小鵬P5已經能在相對縮減的成本里面做自動駕駛。 

    當越來越多玩家進入汽車行業,何小鵬表示這將促使他們去思考各種勢力進入行業的方式。“他們有各自優點和能力,也有各自問題和缺點,”何小鵬向《中國企業家》表示,“中國有百團大戰,百車大戰,現在沒有到達新的百汽車大戰,這個門檻太高了。還有好幾家大型公司內部討論,沒有到立項階段,歡迎更多人進來。”

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    以下是何小鵬和《中國企業家》等媒體的對話,有刪減: 

    軟硬合體優于華為模式

    提問:有很多新興勢力被華為加持,您怎么看待和華為合作的這種模式?哪種生命力更強?

    何小鵬:這種模式以前我在做UC做過,后來死得很慘。(剛開始我們)覺得非常好,把東西開放出去他們就用,后來碰到好多挑戰。 

    第一個挑戰是每家合作伙伴有不一樣的訴求,你很痛苦,要完成它的東西,要去適配。每家合作伙伴到后面都會有很多不開心的地方。 

    第二,在中國,互聯網最后獲取的量,我感覺基本上是免費或者很低收費。安卓基本免費,iOS收一點點專利保護費。如果很貴,這種邏輯對一個平臺不適合。一定要找到合理的價格,我覺得不合理的價格沒有生命周期。 

    第三,還是想說非常重要的一點,是體驗。以前中國互聯網的開放,大部分是開放底層,底層技術人員不跟客戶接觸、見面。但是,越跟客戶接觸的,體驗更好。我很看好短線(這么做),華為非常不錯,但是長線軟硬合體更好。    

    提問:這個合作在行業里引發轟動,行業可以從這里面吸取哪些經驗?    

    何小鵬:我不覺得很特殊,我接觸很多自動駕駛L4的公司,他們在做類似體系,他們在去年或者前年已經做到。但是華為比較強的地方是,華為有一套硬件體系生態去包含它。(自動駕駛)只能在有些區域做,這里面工程問題有很多。我一直覺得在中國,將來可能做到一個月十億公里才比較穩健,從0到1000,到一百萬,到將來十個億,要走很多步。 

    提問:小鵬的城市NGP(自動導航輔助駕駛)和華為相比體量會怎么樣?你們有沒有考慮跟華為合作?    

    何小鵬:當然會跟華為合作,跟華為有人才上、業務上的交流,我們可能也會在供應鏈上有探討,前兩天跟徐總(華為輪值董事長徐直軍)吃了飯,華為是非常棒的公司。我們城市NGP會有很多地方比今天華為展示出來的要好,在小鵬P5正式發布會上會分享。 

    提問:NGP在進入城市過程中具體會遇到什么挑戰? 

    何小鵬:很多挑戰,紅綠燈怎么辦,快遞小哥怎么辦,修路怎么辦,有人別你怎么辦,我上班的時候我自己開擠進去都很難,他怎么擠進去,是用擠進去的邏輯還是用禮讓的邏輯,如果禮讓邏輯完全進不去,實際上不是你保護自己,是保護外面的體系,因此速度比較慢。 

    提問:大家都在說智能化的時候,小鵬的優勢是什么?    

    何小鵬:我們團隊很大,做了很久,經歷了差不多七年的自動駕駛研發,三年的量產實踐,實踐中有無數挑戰。小鵬P5已經能在相對縮減的成本里面做自動駕駛,這個能力巨難。 

    提問:小鵬P5如何壓縮自動駕駛的成本?    

    何小鵬:在有限成本里面實現最好的能力復合。比如在定位體系里面,自動駕駛軟件的初創公司用了非常貴的體系,我們在合理成本里塑造了很好的效果。再比如,能不能把雨量感應器去掉,現在已經去掉了。比如在新車里,把AEB(一種汽車主動安全技術)去掉。 

    前幾年,電動化方面的成本大概占整車成本的40%-50%,今天如果智能化方面的成本占到30%,假設智能車是一,電動是一,智能是一,導致了電動車用車成本沒有比汽油低,反而高,我覺得從趨勢來看,這是階段性的。趨勢是電車一定比汽油車體驗更好、使用更便宜、更環保,才能把市場真正占有。今天的手機,智能化占手機成本多少? 

    提問:現在這么多智能駕駛推出來,有人說今年是智能駕駛元年,您怎么看?中國智能駕駛究竟達到什么樣的水平?

    何小鵬:不是,還要大概兩三年,在中國,量產在增加,我覺得華為還沒有做到量產,今天是準量產,而且僅僅是在少數城市,比如上海。這個路線我早做過了,我覺得做了不錯,但是區域使用范圍很窄。我覺得將來要看數據,比如在中國百分之多少路上可以開,比如在能開情況下百分之多少場景能夠用,在能用的場景里面每一百公里接管多少次。實現這些還需要數年的時間。

    提問:接下來座艙發展會往哪個方向發展,尤其實現自動駕駛后,這方面有什么改變?    

    何小鵬:非常好的問題,第一,正在思考;第二,不能講的太深;第三,今天我們這一群人用手機時間都很長,比如一天有4個小時或者6個小時,用電腦時間很多人比手機短,問題是,我個人認為在5-15年之間,在車的空間里你花的時間一定會越來越長。    

    提問:現在關于屏幕和語音有一點爭議,您更看好哪個方向?    

    何小鵬:我覺得觸碰屏幕從趨勢看是會被淘汰的。今天看一個智能汽車,智能還非常狹義,什么網聯化、智能化,我認為五年后的智能化和今天的智能化不一樣。 

    汽車產業沒有泡沫 

    提問:小鵬跟特斯拉的關系,目前爭議還會很大。您怎么看這件事情?    

    何小鵬:首先,我一直就說,今天有很多人有意見,因為友商雇了很多水軍,不是真實的,他們在引導這個事情。最后,法院看了特斯拉代碼跟我們的代碼,一點事沒有,我們根本不關注這個事情。 

    提問:關于軟件付費,特斯拉已經實現。小鵬汽車的一部分,比如NGP已經實現。未來在車主購買車輛以后再用軟件付費這些方面有什么規劃?    

    何小鵬:在中國,相比特斯拉,我們的付費率也夠了。特斯拉(全自動駕駛FSD)大概在2%,小鵬NGP付費率已經超過20%。2023年才迎來自動駕駛商業體系的變動,今天在中級和高級階段的中間。 

    提問:小鵬在工廠的布局速度比較快,分享一些思考?    

    何小鵬:2023年銷量產能需求量會很大,進入工廠兩年左右時間是需要的。現在政府對我們還是做了很多支持工作,而且工廠跟產品一樣需要迭代,我們正在做這個非常重要的事情。    

    提問:工廠在廣州、肇慶、成都、武漢的布局會是什么樣的?    

    何小鵬:不知道,我們會考慮兩年后或者兩年半后的銷量到底怎么樣,再考慮風險值,再考慮建一個什么樣體系。大概是這樣一個邏輯,將來哪些區域都有可能性。 

    提問:蔚來和中石化宣布做換電站,小鵬現在的自有充電網絡和體系,使用率、覆蓋率怎么樣,未來準備怎么拓展? 

    何小鵬:在中國造車企業里面,小鵬自營的規模最大,已經有169個超充站。今年計劃在全國所有地級市以及在TOP前幾十縣級市布局。最近也在跟中石化探討,具體有消息會再跟大家分享。 

    提問:目前每一家都很重視用戶,小鵬對用戶的思考是什么樣的?    

    何小鵬:每一家都在走不同道路,鵬友希望跟我們成為真正的朋友,不僅期待在中國用這樣的方式,也期待在全球用這樣的方式。今天沒有必要去來看誰在用戶身上花更多時間和錢,我第一次創業的時候有大量用戶,跟他們去成為朋友,我們走自己的道路,為什么不那樣做極致?要考慮體系里的平衡、更長遠的思考跟全球化思考。 

    提問:小鵬汽車創業以來你覺得做的最對的是什么?    

    何小鵬:我覺得現在六年多做的比較對的是,我們做了小鵬汽車,有很多探索。包括去年很多車廠砍了很多人,我們自動駕駛團隊不動。所以要有毅力跟長時間投入,才能做好,這些都是對的,但很難做。 

    提問:現在很多新的對手進入造車和汽車行業,對小鵬汽車來說會帶來哪些新的挑戰?未來可能有對手來自于哪里?    

    何小鵬:我覺得這是非常好的讓我們深度思考的問題,互聯網廠商怎么進入市場?傳統汽車廠商怎么進入?新造車勢力怎么進入市場?手機廠商怎么進入市場?他們有各自優點和能力,也有各自問題和缺點,優點反面就是缺點。比如他們公司很大,地位很高,意味著他們可能不會有很強的戰斗力,因為他也可以退,為什么有很多大公司創業做不成功,因為進可攻退可守的思考邏輯。我非常歡迎他們,他們的布局讓市場更大,讓我從他們角度來想怎么切進市場,找我的缺點和問題在哪里,這是很好的過程。 

    提問:您覺得現在汽車產業存在泡沫嗎? 

    何小鵬:我覺得是一個過程,中國有百團大戰,百車大戰,現在沒有到達新的百汽車大戰,這個門檻太高了。還有好幾家大型公司內部討論,沒有到立項階段,歡迎更多人進來。我覺得這五年還是有一些機會,我覺得沒有泡沫,這是正常合理的過程。

    值班編輯:周春林  審校:高歡歡  制作:陳睿雅

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