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    不被特斯拉“帶節奏”,昨晚市值一度突破1000億美元,銷量翻番的蔚來安全了嗎

    2021-01-12 14:57 | 作者: 王玄璇,馬吉英,史小兵

    劫后重生的蔚來,不想被特斯拉“帶節奏”,而是要堅定走好自己的路。

    文|《中國企業家》記者 王玄璇

    編輯|馬吉英

    頭圖攝影|史小兵

    跨過生死線的蔚來,市值創下了新高。1月11日晚間美股開盤,蔚來市值一度突破千億美元。

    “2020年是蔚來劫后重生的一年。”李斌在1月9日的NIODay上說。2020年的蔚來從死亡邊緣到備受追捧,股價一度漲至近50倍,實現了毛利率轉正,年交付4.37萬輛,同比增長112.6%。

    在1月9日的NIO Day上,蔚來帶來首款旗艦轎車ET7、150kWh電池包和第二代充電站等新產品。

    其中,ET7有一系列令人眼花繚亂的性能加持——如果搭載最新的150kWh電池包,ET7最大續航里程可達1000公里。其中,150度電池包采用了固態電池技術,實現50%的能量密度提升。自動駕駛方面,新車將搭載蔚來超感系統Aquila。

    在價格方面,目前70kWh版本和100kWh版本的整車購買最低價分別為44.8萬元和37.8萬元。

    攝影:王玄璇

    同時,蔚來發布第二代換電站,計劃2021年前累計部署500座。

    蔚來為此在不停準備彈藥。

    過去一年蔚來進行了多輪募資。2020年2、3月,蔚來累計進行4.35億美金的融資。蔚來還在2020年6月和8月分別進行了兩次增發,前后募資超過20億美元。12月14日,蔚來宣布增發6800萬股ADS的定價為每ADS 39美元,預計融資26.5億美元。蔚來公告稱,這一輪募資主要用于新產品和下一代自動駕駛技術的研發、擴展銷售和服務網絡和提高市場滲透率、滿足一般公司用途。

    2020年7月成都車展期間,李斌在接受媒體采訪時表示,“前幾年我們目標很明確,就是交付ES8、發布品牌,去年就是要活下去。今年,我們面臨的挑戰是怎么對將來的競爭做出對的決策。”

    不斷升級的電池包、配有激光雷達的新車型、一直堅持的換電模式以及新推出的二手車業務……蔚來的這些決策,能否讓蔚來穿越周期,在未來的競爭中取得領先?

    不想被特斯拉“帶節奏”

    2021年1月,特斯拉中國官網更新了純電動SUV Model Y的售價。其中,Model Y長續航版,起售價為33.99萬元,與此前的48.8萬元相比下調了14.81萬元;Model Y Performance高性能版起售價為36.99萬元人民幣,與此前的53.5萬元相比下調了16.51萬元。

    有觀點認為,這一售價對造車新勢力及BBA造成了一定沖擊,尤其是蔚來EC6和ES6。

    特斯拉似乎是那個繞不過去的存在。有傳聞稱,特斯拉降價后,蔚來用戶大量退訂。在1月10日蔚來的媒體溝通會上,不斷有記者問及蔚來與特斯拉之間的競爭。

    蔚來總裁秦力洪表示,Model Y降價消息發布后,蔚來“躺槍很嚴重”。“我們的訂單在增加,很穩定。”秦力洪說。

    李斌稱,為了應對銷量增長,蔚來在1月份已經把產能提高到7500臺/月。在他看來,Model Y和蔚來的產品之間沒有直接競爭。蔚來聚焦的是寶馬、奔馳、奧迪等用戶所在的高端市場,“特斯拉那條路也挺好,我們的路也挺好。在相當長的一段時間內,在電動車市場占有率不足50%之前,我們最主要的競爭對手仍是汽油車。”李斌說。

    談到蔚來與特斯拉的定價邏輯,李斌表示特斯拉降價是預期中的事。在他看來,國產化讓特斯拉的成本降低,而特斯拉的價格是按照成本來定。蔚來則不同。

    李斌稱,蔚來發布價格有兩個原則,第一是不降價。第二是把長期的、到一定量以后可以實現的毛利提前考慮好,而不是按照成本簡單地定價。根據財報,蔚來在2020年二季度實現毛利率轉正,三季度毛利率提升至12.9%。