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    市值重回800億美元后,百度造車仍有這些懸念待解

    2021-01-11 14:55 | 作者: 王玄璇,馬吉英,肖麗

    此前百度因為造車傳聞,股價在近20個交易日上漲近60%,市值時隔兩年后再次回到800億美元之上。

    文|《中國企業家》記者 王玄璇

    編輯|馬吉英

    頭圖制作|肖麗

    關于百度造車的傳聞終于塵埃落定。

    1月11日,百度宣布正式組建一家智能汽車公司,以整車制造商的身份進軍汽車行業。吉利控股集團將成為新公司的戰略合作伙伴。百度汽車公司將面向乘用車市場,著眼于智能汽車的設計研發、生產制造、銷售服務全產業鏈。

    百度表示,百度汽車公司獨立于母公司體系,保持自主運營;同時百度將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等技術賦能汽車公司。

    但該汽車公司將由誰來操盤,管理團隊如何構成,仍未水落石出。

    幾乎與百度官宣同時,吉利控股集團也宣布出資成為新公司的戰略合作伙伴。下一步雙方將基于吉利的純電動架構“浩瀚SEA智能進化體驗架構”,在智能汽車制造相關領域展開緊密合作。

    值得注意的是,此次百度的合作方為吉利控股集團,而非吉利控股集團的子公司吉利汽車。吉利汽車為港股上市公司,其針對此次合作發布公告表示,就該合作,吉利汽車與吉利控股之間并無合作,也沒有向吉利控股提供融資。吉利汽車同時也指出,并不排除與百度合作的可能性。

    在智能電動車變革前夜,科技公司紛紛下場造車。此前有蘋果汽車引發熱議,而現在百度終于公布造車消息。對于被揶揄“錯過了移動互聯網時代”的百度而言,下場造車能否成為百度重回BAT陣營的關鍵之戰?

    資本市場已經對百度造車給出了回應。此前百度因為造車傳聞,股價在近20個交易日上漲近60%,市值時隔兩年后再次回到800億美元之上。截至上周五收盤,百度市值為819億美元。

    百度的7年耕耘

    從公開報道看,百度涉足汽車行業已有7年多時間。

    2013年,百度在北京測試自動駕駛汽車。2015年,百度成立了百度自動駕駛事業部(ADU);2017年4月,百度發布Apollo計劃。2018年7月,百度和金龍客車合作的L4級量產自動駕駛巴士“阿波龍”正式量產下線。2020年,百度Robotaxi業務相繼在滄州、北京投入運營。

    雖然動作不斷,但Robotaxi商業化的遙遙無期給百度汽車的前景蒙上一層陰影。隨著智能電動車的崛起,百度也看到了其中的機會。

    在造車新勢力中,百度參與了威馬汽車的多輪融資。2017年11月,百度資本領投威馬B輪融資,百度集團、SIG海納亞洲、阿米巴資本跟投。1個月后,威馬又完成B+輪融資,投資方來自中國國有企業結構調整基金、五礦資本(香港)、騰訊、紅杉等。

    同時,百度也參與了蔚來的融資。2017年5月,蔚來宣布完成C輪融資,其中老股東騰訊、高瓴等繼續投資,新入局的投資方包括光際資本、百度和華平。

    據《中國企業家》了解,百度和小鵬汽車、理想汽車也有過接觸。其中,小鵬汽車投資人、GGV紀源資本管理合伙人符績勛曾帶何小鵬去見李彥宏,尋求戰略融資。當時百度正在推廣Apollo計劃,希望小鵬汽車用Apollo自動駕駛系統。但何小鵬堅持自主研發,合作便沒有達成。

    Apollo為百度在汽車行業編織了一個朋友圈網絡。2020年4月,百度Apollo迎來三周年,在全球擁有近180家合作伙伴。但據雷鋒網報道,Apollo平臺乃至百度整個自動駕駛業務都仍未給公司帶來利潤,百度公司最高管理層曾對媒體表示,“已經在這個領域做了7年,還沒有賺錢”。

    但另一方面,在汽車行業耕耘7年積累起來的行業認知和資源,或許為百度下場造車帶來了底氣。

    吉利的轉型需求

    百度與吉利此前已有合作。

    在2019百度AI開發者大會上,吉利控股集團董事長李書福親臨現場,與李彥宏共同宣布,吉利汽車將與百度就智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等AI技術在汽車、出行領域展開全面戰略合作。同時,從吉利博越PRO開始,吉利汽車將全面搭載融合小度車載交互系統的GKUI19系統。

    2020年10月,作為吉利控股集團戰略投資且獨立運營的汽車智能化科技公司,億咖通科技宣布獲百度領投的13億元A輪融資,該公司聚焦汽車芯片、智能座艙、智能駕駛、高精度地圖、大數據及車聯網云平臺等核心技術產品。而在同年5月,百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇成為該公司的董事。

    面對特斯拉入華和造車新勢力崛起,吉利在新能源市場面臨不小的壓力。2020年吉利全年銷量為132萬輛,同比下降3%。2020年,吉利汽車在新能源領域銷量為6.8萬輛,同比下降66%。吉利汽車已經連續4年成為自主品牌銷量第一的企業,但近兩年其營收和凈利潤皆有所下滑。

    因此,吉利正在謀求轉型,在電動車及科技領域積極布局。

    2020年6月,吉利汽車首提“科技4.0”,向架構造車轉型。CMA架構被吉利視為核心武器,已打造了包括沃爾沃、領克、極星和吉利4個品牌旗下的近20款產品。

    在自動駕駛和車聯網方面,2020年6月沃爾沃、極星、領克與Waymo達成了全球獨家戰略合作關系,當時有媒體指出,這將有利于吉利控股集團自動駕駛的推進。此外,億咖通已經向吉利、領克、寶騰等汽車品牌40多款車型提供名為“GKUI”的車載智能系統。

    在電動化布局中,吉利旗下包括幾何品牌、楓葉汽車,以及和沃爾沃共同打造的電動品牌Polestar(極星)。此外,吉利與沃爾沃打造的領克品牌的純電動車型領克ZERO量產車將于今年上市,吉利和戴姆勒的合資全新smart品牌也于近日宣布將在2022年發布全新國產電動緊湊SUV。

    此次攜手百度,讓吉利在轉型路上多了一個合作伙伴。

    百度能否重回BAT陣營?

    被認為“錯過了移動互聯網時代”的百度,長時間在市值上停滯不前。

    與此形成對比的是,造車新勢力過去一年在資本市場收獲頗豐。2019年蔚來股價曾一度跌至1.19美元,2020年以來最高漲至近50倍,市值超過寶馬等車企,在全球車企中排名第四。小鵬、理想上市時,額度被很多投資人瘋搶,上市后股價整體也呈上升趨勢。2020年11月底,上市僅有幾個月的小鵬汽車市值一度超過百度。

    如今百度親自下場造車,加上Apollo的賦能,能否趕上汽車行業大變革,重回BAT陣營?

    按照瑞銀分析師Jerry Liu的估算,由于產品改進、競爭格局趨于穩定等因素,百度核心營收正處于正增長態勢,瑞銀給予百度Apollo業務約100億美元估值。如果百度深入造車產業鏈,其估值則會更加可觀。

    KK在《失控》中提出,連接的越多,各種價值涌現越多。Apollo“自動駕駛、智能交通、智能車聯”三大開放平臺,已連接了全球合作開發者55,000名,有開源代碼數70萬行。

    百度再向前一步,下場造車,能給百度帶來多大效益尚未可知,可以確定的是,當下在造車新勢力的帶動下,汽車行業正在掀起一場革命。某種程度上,與下場造車的百度同臺競技的,不再僅僅是騰訊與阿里,而是包括造車新勢力等在內的汽車行業玩家。

    換了賽道后,百度能最終勝出嗎?

     

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    值班編輯:周春林  審校:高歡歡  制作:崔允琰

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